ÖBB Geschäftsbericht 2024 – Gesamtbericht

103 Konzern- lagebericht Schlüssel Für die Wirtschaftstätigkeiten 3.19. „Herstellung von Schienenfahrzeugkomponenten“, 6.1. „Personenbeförderung im Eisenbahnfernverkehr“, 6.2. „Güterbeförderung im Eisenbahnverkehr“ und 6.3. „Personenbeförderung im Orts- und Nahverkehr, Personenkraftverkehr“ kommt ein Traktionsartschlüssel (Unterscheidung zwischen Dieseltraktion, E-Traktion oder Verbrennungsmotoren auf elektrifizierten Strecken) zur Anwendung. Dieselschienenfahrzeuge, die unter Oberleitung fahren, werden als taxonomiefähig, aber nicht als taxonomiekonform klassifiziert. Es werden die Emissionsgrenzen laut Anhang II der Verordnung (EU) 2016/162 nicht eingehalten. Somit sind aktuell nur E-Traktion-Schienenfahrzeuge im ÖBB Konzern taxonomiekonform. In Ländern außerhalb Österreichs ist eine gemischte Leistungserbringung bei Gütertransporten (Eigen- und Fremdtraktion) nicht auszuschließen. Daher wurden aufgrund noch nicht ausreichend zugänglicher und durchgängig verfügbarer und nachprüfbarer Informationen von (konzernfremden) Dritten die Daten der ÖBB Auslandsgesellschaften als Basis für die Berechnung des konformen Anteils der Fremdtraktion im Ausland herangezogen. Es wird davon ausgegangen, dass die Rahmenbedingungen im Güterverkehr in den Tätigkeitsländern außerhalb Österreichs vergleichbar sind. Diese Annahme bleibt ohne Auswirkung auf die Taxonomiefähigkeit. Für die Wirtschaftstätigkeit 6.2. „Güterbeförderung im Eisenbahnverkehr“ kommt ein Gütertransportschlüssel (Unterscheidung zwischen Transporte mit und ohne Beladung von fossilen Brennstoffen) zur Anwendung. Güterbeförderungen von fossilen Brennstoffen sind als nicht taxonomiekonform auszuweisen. Ein Zugkilometer-Schlüssel anhand gefahrener Zugkilometer kommt in einzelnen Fällen (beispielsweise auf Messzugfahrten oder Hilfszugfahrten) zur Anwendung, wenn keine eindeutige Zuordnung zu einer einzigen Wirtschaftstätigkeit der drei Eisenbahn- verkehrstätigkeiten (6.1., 6.2. und 6.3.) durchgeführt werden konnte. Eine anteilsmäßige Allokation von Umsatz, CapEx und / oder OpEx, die in eine der beiden Wirtschaftstätigkeiten betreffend „Personenbeförderung“ fallen und nicht eindeutig in Fernverkehr (6.1.) oder Nahverkehr (6.3.) unterteilt werden können, wurde ebenfalls anhand eines plausiblen Verteilungsschlüssels durchgeführt. So wurde insbesondere bei der Zuordnung zu den Wirtschaftstätigkeiten eine Doppelzählung vermieden. Im Bereich der Reparatur und Wartung der ÖBB-Technische Services-Gesellschaft mbH wurde festgelegt, einen Traktionsart-schlüssel nach produktiven Stunden für Instandhaltungsleistungen für die taxonomiekonformen Kennzahlen zu berechnen. Das gilt für die Wirtschaftstätigkeiten 3.19. „Herstellung von Schienenfahrzeugkomponenten“ (Klimaschutz, CCM). Die produktiven Arbeitsstunden werden je Auftrag erfasst und sind somit genau den Produkten Diesellok oder E-Lok zuordenbar und somit Teil der ausgewiesenen Leistungskennzahlen. E1 Klimawandel Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung in Anreizsysteme Details zum allgemeinen Vergütungsprozess und der Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung sind in Kapitel E.1 „Allgemeine Angaben“ unter „Governance“ zu finden. Klimaschutz ist eines der wesentlichen Themen der ÖBB Nachhaltigkeitsstrategie. Klimabezogene Aspekte fließen als Konzernziele in Anreizsysteme bzw. in den variablen Teil der Vergütung von Mitgliedern von Leitungsorganen ein (Teil der MbO = Management by Objectives „Führung durch Zielvereinbarung“). Im Jahr 2023 war das zum Beispiel mit dem Konzernziel „Erstellung Gebäudesanierungsplan ÖBB Konzern 2030/40 (Inland) mit Fokus auf die wichtigsten Standorte“ der Fall (Prozentsatz: 5 %). Konzernziele werden dem Topmanagement der ÖBB-Holding AG vorgeschlagen und nach positiver Entscheidung grundsätzlich 1 : 1 an die Teilkonzerngesellschaften weitergegeben – die Letztent- scheidung zur Höhe der MbO in den Teilkonzernen trifft das jeweilige Aufsichtsratspräsidium. Konzernweite MbO-Ziele werden unter Berücksichtigung aktueller wichtiger Themenstellungen bzw. Zielsetzungen im ÖBB Nachhaltigkeitsbereich definiert. ESRS E1.GOV-3.13 Das MbO-Ziel 2024 „Aufbau konzernweites Nachhaltigkeitskennzahlensystem – Phase 1: Schärfung der prioritären ökologischen Nachhaltigkeitskennzahlen (Abfall, Wasser, Diesel, Erdgas)“ wurde mit einem grundsätzlichen konzernweiten Prozentsatz von 10 % am MbO-Gesamtvolumen festgelegt. Dieses Ziel unterstütz das mittelfristige Vorhaben der ÖBB, ein integriertes und automatisiertes Nachhaltigkeitskennzahlensystem – aufzubauen, welches die Verfügbarkeit, Qualität und Effizienz in der Kennzahlengenerierung verbessert. ESRS E1.GOV-3.13 LB66 |