ÖBB Geschäftsbericht 2025 – Gesamtbericht

51 Konzern- lagebericht LB8 | Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft Konzernabschluss | Konzernlagebericht 8 Gemäß dem rezenten Bericht der Schienen-Control lag der Marktanteil der RCA an der produktionellen Schienengütertransportleistung in Österreich 2024 bei 57,3 %. Das bedeutet einen weiteren Rückgang von 0,3 %-Punkten im Vergleich zum Vorjahr. 20 International ist 2025 die Lage im Schienengüterverkehr schwierig. In vielen osteuropäischen Ländern ist die Transportleistung stark rückläufig. Auch in Deutschland und der Schweiz ist die Entwicklung in diesem Jahr negativ. Die Staatsbahnen aus den Nachbarländern wie Deutschland, Italien, der Schweiz, der Slowakei und Tschechien verzeichneten im ersten Halbjahr 2025 Rückgänge in der Transportleistung. Besonders stark sind die Leistungsrückgänge bei DB Cargo, die 16 % weniger transportierte als im ersten Halbjahr 2024. 21 Auch abseits der großen Staatsbahnen stehen einige Schienengüterverkehrsunternehmen stark unter Druck. Das private EVU Helrom musste im Juli 2025 Insolvenz anmelden. Die Wiener Lokalbahnen Cargo wurde vor dem Hintergrund hoher Verluste an die ungarische CER Cargo Group verkauft. Die landeseigene Steiermarkbahn kämpft mit stark zurückgehenden Gütermengen und ist auf der Suche nach einem strategischen Partner. 22 Der Schienengüterverkehr leidet auch 2025 weiter unter den Baustellen und anderen Einschränkungen bei der Infrastruktur. Wichtige Faktoren in Österreich waren die Sperre der Tauernbahn bis Juni sowie die Sperre der neuen Weststrecke zwischen Wien und St. Pölten für knapp vier Wochen zwischen Mai und Juni. Das verringert die Kapazität auf den Schienen und erfordert oft teure Umleitungen. In den nächsten Jahren wird die große Generalsanierung in Deutschland auch die österreichischen Güterbahnen beschäftigen. Durch die Sperren der Strecken Passau – Obertraubling und Nürnberg – Regensburg ist der Korridor Linz – Passau – Regensburg – Nürnberg fast das gesamte Jahr 2026 beeinträchtigt. Im darauffolgenden Jahr folgt die Sperre des deutschen Ecks (Rosenheim – Salzburg) 23 . Die Sperre dieser wichtigen Korridore in Richtung Deutschland schränkt die verfügbaren Trassen stark ein, was zu Konflikten zwischen Personen- und Güterverkehr führen wird und erneut großräumige Umleitungen nötig macht. Im harten intermodalen Wettkampf können diese Einschränkungen nachhaltige Verlagerungen von Verkehren auf die Straße bewirken. Doch auch die Transportpreise auf der Straße steigen 2025 weiter an. Während der Dieselpreis gesunken ist, erwarten die Speditionen in vielen EU-Ländern höhere Mautkosten. 24 Entwicklung von Gütertransportleistung und -preisen Transportleistung Schiene und Straße in Österreich Straßentransportpreise Europa (Netto-tkm, Index Q1 2021 = 100) (Index Q1 2020 = 100) *Vorläufige Schätzung. Quellen: Statistik Austria, ASFINAG, Transporeon Insights, eigene Berechnungen. 20 Schienen-Control. 21 Halbjahresberichte, UIC. 22 Deutsche Verkehrszeitung, Österreichische Verkehrszeitung, Orf.at. 23 DB. 24 IRU. ÖBB-Holding/Konzernstrategie, Unternehmensentwicklung und -organisation TLP grün (ÖBB-Konzern intern) Trans rtl i t traß Schiene [Index Q1 2021 = 100] 3 80 85 90 95 100 105 110 115 120 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 2021 2022 2023 2024 2025* Schiene Straße ÖBB-Holding/Konzernstrategie, Unternehmensentwicklung und -organisation TLP grün (ÖBB-Konzern intern) Straßentransportpreise (Index 2021Q1 =100) 4 95 100 105 110 115 120 125 130 135 1. 2. 3. 4. . 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 2021 2022 2023 2024 2025 Straße 95 100 105 110 115 120 125 130 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 2021 2022 2023 2024 2025 Schiene Straße 4 4. 95 100 105 110 115 120 125 130 . . . . . . . . . 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 202 2022 2023 2024 2025 Schiene Straße