F&E-Jahresbericht 2024 – ÖBB-Infrastruktur AG

35 Grundlagen für einen dauerhafteren, dichteren und rissärmeren Spritzbeton geschaffen werden. Diese Fortschritte stellen einen wichtigen Schritt in Rich­ tung einer nachhaltigeren und effiziente­ ren Bauweise dar. …wurden unter realen Bedingungen getestet Bei Großversuchen in Zams wurden verschiedene Spritzbetonrezepturen getestet und gleichzeitig an verschiede­ nen Stellen der Spritzmaschine der Druck gemessen, um den Pulsationsgrad und den Druckabfall in der Förderleitung zu bestimmen. Die Frischbetonversuche umfassten die Bestimmung des tatsäch­ lichen Wassergehaltes, des Ausbreitma­ ßes, des Fließmaßes und des Luftgehal­ tes der entwickelten Rezepturen. Die ersten beiden Forschungsjahre lieferten Erkenntnisse zur Charakteri­ sierung des Pump- und Spritzvorgangs, zum Einsatz ressourcenschonender Ausgangsstoffe und zur Verwendung von Faserspritzbeton, um die Dauerhaf­ tigkeit und Langlebigkeit des Baustoffs zu erhöhen. Projektdaten SpOC Interne Fachbereiche: GB SAE Externe Projektpartner: Siehe Seite 53 Fördergeber: FFG Laufzeit: 2022–2025 Das Überfahren von Brücken mit Zügen erzeugt Schwingungen. Sie entstehen, wenn Räder und Schienen aufeinander­ treffen, sowie durch die Bewegung des Zuges und können sich auf die Brücke übertragen. Die Menge der Energie, die von der Struktur absorbiert wird, wird als Dämpfung bezeichnet. Die Dämpfung ist in der EN 1991-2 für unterschiedliche Brückentypen angegeben, weist aber eine Diskrepanz zu den Messungen auf. Exakte Ermittlung der Dämpfung Simulationen von unterschiedlichen Schwingungen und deren Auswirkungen auf die Brücken können diese Diskre­ panz minimieren. Allerdings sind diese Effekte bei Eisenbahnbrücken mit Schot­ ter, Schwelle und Schiene kompliziert zu berechnen. Das Forschungsteam des Pro­ jekts „VeMoDiss“ hat sich dieser Heraus­ forderung gestellt und ein Messkonzept mit geeigneter Sensorpositionierung und Schwingungsanregung entwickelt. Mit­ tels Shaker und Zugüberfahrt wird die Dissipation der Energie im Unter- und Oberbau analysiert. Um einen repräsen­ tativen Querschnitt des bestehenden Schienennetzes zu erhalten, wurden 15 Eisenbahnbrücken aus Stahl dynamisch vermessen. In einer zweiten Phase stand die Entwicklung nicht linearer Koppel­ balkenmodelle, mit denen die Dämpfung anhand bestimmter Parameter rechne­ risch ermittelt werden kann, im Fokus. VeMoDiss hat somit wichtige neue Erkenntnisse zur dynamischen Beurtei­ lung von Eisenbahnbrücken mit Schot­ teroberbau geliefert. Die Ergebnisse fließen in die Regelwerke der ÖBB-Infra­ struktur AG ein und tragen zur weite­ ren Optimierung der Lebensdauer und Instandhaltung bei einem Höchstmaß an Sicherheit bei. Projektdaten VeMoDiss Interne Fachbereiche: GB SAE Externe Projektpartner: Siehe Seite 53 Fördergeber: ÖBB-Infrastruktur AG Laufzeit: 2021–2024 Dynamik von Eisenbahn­ brücken bestimmen VEMODISS liefert neue Erkenntnisse bei der dynamischen Beurtei­ lung von Eisenbahnbrücken. Diese haben positive Auswirkungen auf die Sicherheit und Langlebigkeit der Brücken. ELEKTRODYNAMISCHE SHAKER erzeugen Schwingungen auf einer Stahlbrücke des Eisenbahnnetzes Revotec ZT GmbH auf ihre Nachhaltigkeit und Qualität untersucht ÖBB / Chili