Nachhaltigkeitsbericht 2021

ÖBB Nachhaltigkeitsbericht 2021 16 Alternative Antriebe – Straße. Alter­ native Antriebstechnologien werden auch am ÖBB Straßenverkehrssektor forciert, bei der Österreichischen Postbus AG wie auch beim innerbetrieblichen Verkehr. Ziele In Abstimmung mit den Auftragge- bern der Verkehrsdiensteleistungen (Leistungsbesteller) schrittweise Umstellung der ÖBB Postbusflotte auf Elektro- und Wasserstoffbusse Auch der restliche ÖBB Fuhrpark (Dienst- und Nutzfahrzeuge) wird sukzessive auf alternative Antriebe umgestellt: Pkw-Flotte ≤ 3,5 t bis 2030 elektrifiziert und Nutzfahrzeug-Flotte > 3,5 t bis 2030 zur Hälfte elektrifiziert Erneuerbare Energien. Der Strom für die Züge der ÖBB stammt seit 2018 zur Gän- ze aus erneuerbaren Quellen – seit 2019 auch der Drehstrom für Betriebsanlagen wie Gebäude, Werkstätten oder Weichen- heizungen. Der Strom aus erneuerbaren Energien ist die zentrale Säule für die Klimafreundlichkeit der Bahn. Allerdings ist damit zu rechnen, dass die Kosten für erneuerbare Energien steigen werden. Um in Zukunft noch unabhängiger vom Markt agieren zu können, soll daher die ÖBB Ei- genproduktion von Strom aus erneuerba- ren Energieträgern (Sonne, Wind, Wasser …) weiter erhöht werden. Ziele Steigerung der ÖBB Eigenproduktion von erneuerbaren Energien auf 40  Prozent im Bahnstrombereich bis 2030 Energieeffizienz. Energie, die nicht verbraucht wird, spart Kosten und CO 2 . Der Schwerpunkt liegt hier bei der Opti- mierung der Betriebsführung von Zügen und beim effizienteren Einsatz von Strom und Diesel. Ziele Hebung von definierten Energieein- sparungspotenzialen: Einsparpotenzial (Stand Ende 2021) bis 2030 im Bereich Mobilität in Höhe von ≈ 190.000 MWh durch festgelegte Maßnahmenbündel zur Steigerung der Energieeffizienz bei Bahnstrom und Diesel Erhöhung der Auslastung im Verkehr. Fahrzeugflotten schlauer beziehungswei- se effizienter zu nutzen, um mehr Perso- nen und Güter in Zügen und Bussen zu befördern, steht hier im Zentrum. Einge- setzte Transportfahrzeuge unter Verwen- dung der erforderlichen Energieformen optimal auszulasten, ist eine wesentliche Maßnahme für die Klimafreundlichkeit des Verkehrs. Ziele Forcierung auslastungssteigender Maß- nahmen im ÖBB Personen- und Güter- verkehr Highlights 2021 Dekarbonisierungspfad Mobilität. In der Verantwortung für einen wirksamen Klimaschutz haben die ÖBB die Dekarbo- nisierung des Unternehmens und seiner Produkte als Fokusbereich definiert. Die Ambition lautet: Klimaneutralität des Bereiches ÖBB Mobilität ab 2030.Zur konkreten Umsetzung wurde 2021 die Erarbeitung eines Dekarbonisierungspfa- des für den Mobilitätsbereich gestartet, um den Weg bis 2030 mit konkreten Maßnahmen zu beschreiben. Neben der Darstellung der Ist-Situation standen erste geplante beziehungsweise fixierte Schritte zur Reduktion von THG-Emissionen (Stra- tegien, Programme, Maßnahmen) und die Prognose der jeweiligen CO 2 -Ersparnis im Mittelpunkt. Ebenso werden mögli- che Maßnahmen zur Kompensation und deren Kosten (inkl. CO 2 -Preisentwicklung) beschrieben. Bis Jahresende 2021 wurden in einer ersten Stufe des Dekarbonisie- rungspfades „Mobilität“ neun Schwer- punkte mit einem Einsparpotenzial von über 55.000 Tonnen CO 2 definiert. Die Umsetzung des Dekarbonisierungspfades wird laufend bewertet (Monitoring) und weitere Maßnahmen werden jährlich ergänzt und fortgeschrieben. Klimaaktiv Pakt. Die ÖBB und zehn weitere Großbetriebe fixierten ein Kli- mapakt mit dem Klimaschutzministerium (BMK). Das gemeinsame Ziel ist es, den CO 2 -Ausstoß bis 2030 gegenüber 2005 mindestens zu halbieren. Die ÖBB haben den im Sommer 2021 ausgearbeiteten Klimaschutzpakt der Initiative „klimaak- tiv“ des BMK im Oktober 2021 unter- zeichnet. Der erfolgte Beitritt der ÖBB zum Klimaaktiv-Pakt unterstreicht das Klimaengagement der ÖBB. Ausblick 2022 Dekarbonisierungspfad „Mobilität“ fortschreiben: Aktualisierung, Bewer- tung der THG-Reduktionspotenziale und Aufsetzen eines Umsetzungsplans Alternative Antriebe – am Beispiel Nachhaltigkeitsbausteine HOLZBAU IM BAHNHOFSBEREICH. Bauen mit einer